Le 5 mars 1974, dans la Beauce, un étrange véhicule file à plus de 430 km/h au-dessus des champs. Il n'a ni roues ni bogies, il ne repose même pas sur les rails : il glisse sur un coussin d'air, guidé par une voie en béton. À bord de cet engin futuriste, un pilote français pousse la machine jusqu'à une vitesse qui paraît alors totalement déraisonnable pour un moyen de transport terrestre.

C'est depuis les Hautes-Pyrénées que se prépare l'un des futurs maillons des transports franciliens. Pour plus de 150 millions d'euros, le constructeur espagnol CAF va y assembler les nouvelles rames de la ligne T13, un projet clé pour désengorger l'ouest de Paris.

En 1974, l'Aérotrain français établissait un record mondial de vitesse à 430 km/h, surpassant le futur TGV. Pourtant, cet engin révolutionnaire sans roues a été abandonné quelques mois après son triomphe technique. Un demi-siècle plus tard, seul le viaduc fantôme persiste dans la Beauce, témoignage d'une technologie étouffée par des intérêts politiques et industriels.

L’entreprise Velvet va faire rouler des trains à grande vitesse sur le réseau ferroviaire de l’ouest de la France. Un concurrent de poids pour la SNCF.

Accusé par le ministre espagnol des Transports de « parasiter » les ateliers de l’acteur national Renfe, Ouigo se retrouve au cœur d’une charge virulente contre la libéralisation ferroviaire. Voici pourquoi.

Disponible depuis le 26 août 2026, le site TrainTracker24 semble promettre un suivi des trains en temps réel. Cependant, en y regardant de près, cela n’est en aucun cas possible, et ce pour des raisons de sécurité nationale.

Entre Saran et Ruan dans le Loiret, un viaduc de béton traverse encore les champs depuis 1969. Sur cette voie oubliée, l'Aérotrain a établi un record mondial de 430,4 km/h le 5 mars 1974, cinq ans avant le premier TGV commercial. Un exploit technologique que la France a choisi d'abandonner pour des raisons politiques et budgétaires.

Le 5 mars 1974, l'Aérotrain de Jean Bertin établit un record mondial impressionnant de 430,4 km/h sur coussin d'air, dépassant largement les performances du TGV. Quatre mois plus tard, l'État français abandonne le projet pour des raisons politiques et économiques, non techniques.

Entre les vols annulés chez EasyJet et la pagaille sur les rails normands, le grand chassé-croisé du 15 août s'annonce sous haute tension pour des milliers de vacanciers. Voici tout ce qu'il faut savoir pour sauver votre week-end.

En 1931, un ingénieur allemand a créé un train révolutionnaire propulsé par une hélice d'avion en bois, capable d'atteindre 230,2 km/h sur les rails. Ce Schienenzeppelin a établi un record de vitesse ferroviaire qui tiendra plus de deux décennies, avant de finir découpé à la casse en 1939.

Le 5 mars 1974, un engin futuriste sans roues établit un record mondial de vitesse à 430,4 km/h sur un viaduc entre Orléans et Artenay. Malgré ce triomphe technique, le projet est abandonné quatre mois plus tard, victime des crises politiques, économiques et énergétiques des années 1970.

Pour découvrir le nouveau chef-d'œuvre de Christopher Nolan dans son format d'origine, des milliers de cinéphiles parcourent l'Hexagone en train jusqu’à Montpellier. La ville abrite l’unique l'unique projecteur IMAX 70 mm sur le territoire français.

Avons-nous trouvé une alternative aux véhicules électriques ? La solution avancée par HORSE est en tout cas attrayante sous tous rapports. Voici le prolongateur d’autonomie alimenté au méthanol lié à un efficient moteur à flux axial.

Le 5 mars 1974, l'Aérotrain de Jean Bertin atteint 430,4 km/h sur coussin d'air, établissant un record mondial inégalé. Pourtant, seulement 26 jours après la signature d'un contrat commercial, le gouvernement français enterre mystérieusement le projet sans explications publiques. Un viaduc fantôme subsiste toujours en Loiret, témoin d'une trajectoire technologique que la France aurait pu emprunter.

Débuté hier soir, le mouvement social national unitaire qui paralyse la SNCF bat son plein ce 10 juin. Pour la première fois depuis la fin d'année 2024, les quatre syndicats représentatifs du groupe avancent main dans la main, provoquant de fortes perturbations sur l'ensemble du réseau jusqu'à demain, jeudi 11 juin au matin. Tout ce que vous devez savoir.

Bientôt, les voyageurs en Île-de-France pourront valider leurs transports grâce à leur carte bancaire : il n’y aura plus besoin de pass Navigo. Et c’est une excellente nouvelle pour les visiteurs occasionnels.

Un étudiant a été arrêté à Taïwan pour avoir piraté une ligne de train à grande vitesse. Il n’a eu qu’à utiliser une radio, un ordinateur portable et sa patience.