Trois ans après son lancement en grande pompe, le projet Liberty de construction d'une usine de semi-conducteurs à Crolles montre des fissures inquiétantes. Tandis que STMicroelectronics tient son calendrier avec 80 % de ses investissements réalisés, GlobalFoundries n'a engagé aucun euro de sa part malgré 1,85 milliard d'euros de subventions publiques promises.

L'aéroport de Tours-Val de Loire a englouti 2,8 millions d'euros d'argent public en une seule année, versés directement à Ryanair sous l'étiquette trompeuse de « promotion touristique ». Ce mécanisme de subvention déguisée n'est pas isolé : Montpellier, La Rochelle et Carcassonne ont déjà été rappelées à l'ordre par la Commission européenne pour des pratiques similaires. Alors que Bruxelles doit réviser ses règles en 2027, la question des retombées réelles de ces investissements devient incontournable.

La chambre régionale des comptes expose le gaspillage massif de la ligne aérienne Le Puy-en-Velay–Paris : 190 euros de subvention par passager, soit trois fois plus que la moyenne. Un quart des vols ont transporté seulement 77 personnes, dont plusieurs élus locaux, pour une ligne structurellement déficitaire depuis quatre décennies.

Avec seulement 3 758 passagers par an, l'aéroport d'Avignon reçoit 1,4 million d'euros de subventions publiques annuelles. Ce cas ne reste pas isolé : la France maintient 73 aéroports, dont 70 sont structurellement déficitaires et engloutissent 90 à 95 millions d'euros par an de fonds publics, tandis que les petites lignes régionales s'effondrent.

La France maintient 73 aéroports, un record européen, dont la plupart fonctionnent à perte avec des subventions massives. Certains reçoivent 10 millions d'euros annuels pour à peine 200 passagers, tandis que 17 aéroports concentrent 95% du trafic total. Une inertie politique coûteuse qui interroge l'utilisation de l'argent public.